空气动力监测器3BHE014185R000

空气动力监测器 3BHE014185R000

空气动力监测器 3BHE014185R000

空气动力监测器 3BHE014185R000

ASEA BROWN BOVERI RECBL-M10 / RECBLM10 
ASEA BROWN BOVERI NMX001-503 / NMX001503 
ASEA BROWN BOVERI 0-55320 / 055320 
ASEA BROWN BOVERI 0-51851-4 / 0518514 
ASEA BROWN BOVERI 0-51851-3 / 0518513
ASEA BROWN BOVERI 0-51820-1 / 0518201 
ASEA BROWN BOVERI 0-54353 / 054353 
ASEA BROWN BOVERI 405919-43AW / 40591943AW 
ASEA BROWN BOVERI 0-57408-1B / 0574081B 
ASEA BROWN BOVERI 0-57408-1C / 0574081C
ASEA BROWN BOVERI 69328-X / 69328X 
ASEA BROWN BOVERI 63481-17G / 6348117G 
ASEA BROWN BOVERI 0-49008-2 / 0490082
ASEA BROWN BOVERI REBZLN1 / REBZLN1 
ASEA BROWN BOVERI 69328-X / 69328X 
ASEA BROWN BOVERI RCNA-01 / RCNA01
ASEA BROWN BOVERI 0-55325-49 / 05532549
ASEA BROWN BOVERI WE847176 / WE847176
ASEA BROWN BOVERI K-258 / K258
ASEA BROWN BOVERI 705392-R / 705392R 
ASEA BROWN BOVERI ME-2250-BLBAN / ME2250BLBAN
ASEA BROWN BOVERI 45C-314 / 45C314 
ASEA BROWN BOVERI O-60030 / O60030
ASEA BROWN BOVERI 8146300 / 8146300
ASEA BROWN BOVERI BSM90B-2150AE / BSM90B2150AE
ASEA BROWN BOVERI 419904-1AP / 4199041AP
ASEA BROWN BOVERI 3141-WM / 3141WM 
ASEA BROWN BOVERI 0-49008-2 / 0490082
ASEA BROWN BOVERI M3463 / M3463
ASEA BROWN BOVERI 45C-8 / 45C8

变频器配制动电阻，主要是想通过制动电阻来消耗掉直流母线电容上的一部分能量，避免电容的电压过高。理论上如果电容存储的能量多，可以用来释放出来驱动电机，避免能量浪费，但是电容的容量有限，而电容的耐压也是有限的，当母线电容的电压高到一定程度，就可能会损坏电容了，有些还可能损坏IGBT，所以需要及时通过制动电阻来释放电，这种释放，是白白浪费掉的，是一种没有办法的做法。

母线电容是个缓冲区，容纳能量有限

三相交流电全部整流后，接入电容，满载运行时候，母线正常的电压大约是1.35倍，380*1.35=513伏，这个电压当然会实时波动的，但是低不能低于480伏，否则会欠压报警保护。母线电容一般是两组450V电解电容串联而成，理论耐压是900V，如果母线电压超过这个值，电容会直接爆掉了，所以母线电压是无论如何都不能达到900伏这么高压的。

实际上，三相380伏输入的IGBT的耐压值是1200伏，往往要求工作在800伏以内，考虑到电压如果升高，都会有个惯性问题，也就是你马上让制动电阻工作了，母线电压也不会很快降低下来，所以很多变频器，都是设计在700伏左右就通过制动单元让制动电阻开始工作，让母线电压降低下来，避免往上继续冲。

所以制动电阻设计，核心就是考虑到电容和IGBT模块的耐压问题，避免这两大重要的器件被母线的高电压冲坏掉了，这两类元件如果坏掉了，变频器也就无法正常工作了。

快速停车要制动电阻，瞬间加速也需要

变频器母线电压之所以会变高，很多时候是变频器让电机工作在电子制动状态，让IGBT通过一定的导通顺序，利用电机是大电感电流不能突变，瞬间产生高压来往母线电容充电，这时候让电机快点降低速度下来。如果这时候没有制动电阻及时消耗掉母线的能量，母线电压将会持续变高而威胁变频器的安全了。如果负载不是很重，也没有什么快速停车要求，这种场合是不需要使用制动电阻的，即使你装了制动电阻，制动单元的工作阀值电压没有被触发，制动电阻也不会投入工作。

除了大负荷减速场合需要增加制动电阻和制动单元来快速刹车外，实际上如果符合比较重，启动时间时间要求非常快那种，也需要制动单元和制动电阻来配合启动的，以往我试过用变频器带动一种特殊的冲床，要求把变频器的加速时间设计成0.1秒，这时候满负荷启动，虽然负荷并不是非常重，但是因为加速时间太短了，这时候母线电压波动非常厉害，也会出现过压或者过流的情况，后来增加了外置的制动单元和制动电阻，变频器就能正常工作了。分析起来，是因为启动时间太短，母线电容的电压瞬间被掏空了，而整流器瞬间有大的电流充进来，引起母线电压突然变高，这样母线的电压波动太厉害，瞬间可能会超过了700伏，加上了制动电阻，就可以及时消除这个波动的高压，让变频器工作在正常状态。

还有一种特殊的情况，是矢量控制场合，电机的扭矩和速度方向相反，或者工作在零转速扭矩输出的场合，比如吊机掉了重物停在半空中，收放卷场合需要力矩控制，都需要让电机工作在发电机状态，源源不断的电流会反充到母线电容中，通过制动电阻，就可以及时消耗掉这些能量，保持母线电压平衡稳定了。

很多小变频器，比如3.7KW的，往往都内置了制动单元和制动电阻，应该是考虑到母线电容调小的缘由吧，而小功率的电阻和制动单元并没有那么贵。

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