超速检测模块ICSM06A6FPR3350601R1062

超速检测模块 ICSM06A6 FPR3350601R1062

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CYBEX 520-099 
Applied Materials (AMAT) 0150-09244 
FLUKE 8050A
Varian-Eaton E17549120
HPS 796-8091-001
Applied Materials (AMAT) 0050-27999
ENTEGRIS / FLUOROWARE 201-33-01 
Applied Materials (AMAT) 0270-09203
Applied Materials (AMAT) 0090-35072
Applied Materials (AMAT) 0200-09035 
Applied Materials (AMAT) 0015-77040 
Applied Materials (AMAT) 0050-39050 
Applied Materials (AMAT) 0040-35996 
MOTOROLA 84-W8047B01
Applied Materials (AMAT) 0200-09734
Applied Materials (AMAT) 0270-09025 
Applied Materials (AMAT) 0200-09615
Applied Materials (AMAT) 0020-10778 
Applied Materials (AMAT) 0021-10261 
TOKYO ELECTRON (TEL) 1281-001294-11
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Applied Materials (AMAT) 0021-06795 
Applied Materials (AMAT) 3310-01140
Applied Materials (AMAT) 0150-09032 
Applied Materials (AMAT) 0150-40126 
Applied Materials (AMAT) 0100-09084
LAM RESEARCH (LAM) 810-800081-005 
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KLA-TENCOR 210-201144 
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今天23日凌晨4点45分，推迟小半年的特斯拉电池日活动终于在美国召开了。

  特斯拉CEO马斯克在现场发布了特斯拉车型的第三代电池——4680电芯（没有给名字，按照行业规则看就是这个名字），单体能量提升了5倍，输出功率提升了6倍。

  新电池比现有电池达，尺寸为46毫米x80毫米（因此被称为4680）。相比之下，目前特斯拉Model3使用的是21毫米x70毫米的2170电池。据悉，长度增加、直径变大，可以让电动汽车电池的能量密度提高5倍，功率提高6倍，续航里程提高16％。

  马斯克表示，除了更多的能量和功率，新电池还将使仅电池单元尺寸水平的每千瓦时成本降低14％。据悉，特斯拉的新电池生产系统在工厂试点中已接近生产水平。

  当然，这个新电芯看似很美好，但其实里面部分技术还处于研究阶段，比如硅基负极目前还是一个行业难题。所以特斯拉这次公布的技术，离量产还有距离。

  马斯克在电池日之前就在推特上表示，预计要到2022年才能量产新一代电芯，并且这个电芯将主要用于Semi卡车、火星皮卡和新一代的Roadster跑车。